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作为氢燃料电池车的代表，丰田MIRAI一直备受关注。日前，我们首次试驾广汽丰田旗下的第二代MIRAI。

第二代MIRAI燃料电池单元由燃料电池、燃料电池升压转换器和动力控制单元组成。体积功率密度达/L，最高功率128kW。同时使用碳化硅（SiC），传输的损耗更小、通断的动力更快捷。高压储氢罐从原来的2个增加至3个，其中一个放置在地板通道内，不影响乘坐舒适性。

行驶中，氢气和氧气被带入燃料电池电堆以产生电力，该电力被用于动力电池进行行驶。据丰田介绍，车辆的行驶工作原理类似混动的动力分流，燃料电池电堆和动力电池根据工况，为电机提供动力，实现强劲和高效的行驶。

如起步时使用动力电池起步、正常行驶时使用燃料电池电堆行驶、加速时同时使用燃料电池电堆和动力电池行驶、减速时回收能量并向动力电池充电，车辆中控屏可以实时显示。

MIRAI从前置前驱FF更改为前置后驱FR，加上优化燃料电池系统和传动系统的布局，实现50∶50的重量分布，转弯性能更好，没有电动车一贯的飘，感觉更加沉稳。第二代MIRAI同样提供ECO、NORMAL、SPORT共3种驾驶模式。车辆还搭载Toyota Safety Sense智行安全版，涵盖PCS预碰撞安全系统、ACC自巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHS远光灯自适应控制系统。

值得一提的是，第二代MIRAI还是一辆“负排放”的车，利用FCEV吸入空气的特点，开发出“空气净化”系统。空气被集成在进气口的催化剂型过滤器过滤，捕获三氧化硫、一氧化二胺以及颗粒物等，车辆的中控可以直观看到行驶中过滤的空气量和总过滤空气量。

（文章来源：解放日报）

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