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近日来，湖南长沙进入持续高温天气，广铁集团长沙车辆段长沙客整所内暑气蒸腾、热浪滚滚，车辆下部检修人员正对刚入库的K9291次旅客列车进行检修作业。

“钩高875，全开225，闭锁120，车钩三态正常。”专检组客车检车员陈耀荣麻利地提开车钩钩舌，用卷尺、钩高尺一一测量数据，确认车钩状态良好。片刻后，检点锤清脆的声响开始从东西两侧响起，陈耀荣与搭档伍洋杰开始对列车进行“外科”检查。

这两位00后小伙配合十分默契，时而探身用手电照看细微之处，时而驻足掏出本子记录故障，时而交流核对车辆两侧状态，始终保持步调一致、平行推进。狭窄昏暗的地沟内，热浪裹挟着飞舞的蚊虫，身高178的伍洋杰只能勾身弯腰慢慢前行，每每走到关键部位，便要半蹲着仰头，用手电仔细照射，遇到视野盲区还要探身往缝隙里钻。

据悉，专检组负责所有车辆下部配件的检查工作，平均检查一列车要花费40分钟，像刚刚这样的标准作业，他们这一天还要完成16轮。

“哐啷哐啷”，一辆电动三轮车驶过道口，车内的工具材料在颠簸中互相碰撞，发出沉闷的声响。下部库检组副工长张昊带着4名工友前往第7股道，为检查过后的K9291次列车进行维修作业。

“683111车有两副闸片需要更换，田智能、邓伟上，其他人继续跟我走。”两位伙计立即收拾好工具材料，分头前往指定故障位置进行作业。车辆底部结构复杂、配件繁多，作业空间极其有限，两人扎下马步半蹲着，拿着手锤、撬棍，一点一点拆卸闸片托配件。昏暗的环境里，汗珠很快爬上他们的额头，顺着鬓角和脸颊滑进衣领，浸湿的作业服沾着配件抖落的灰，后背像被深蓝的墨水泼了一遍。

“正常更换一副闸片只需要3分钟，如果运气不好，遇到锈死的、偏磨严重的，往往需要20分钟以上。暑运期间，我们一天最多换过90多副闸片。”张昊说道。

据悉，下部库检组负责所有入库列车下部故障的维修处理，大到空气弹簧、密接式车钩，小到一个开尾、一束扎带。

暑运期间，从事车辆下部检修的客车检车员每天要行走2万步以上，蹲下、探身千余次，他们或许未曾给旅客送去清凉，但保障车辆行车安全是他们不变的初心。(完)

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