8月第一天，李斌用一份2万辆的交付成绩狠狠打脸那些看不起他的人。

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根据蔚来官方发布的交付量数据，7月共交付新车20462辆，同比增长达到103.6%，环比增长为91.1%，这份漂亮的成绩单也让蔚来重回造车新势力第三。值得一提的是，全新蔚来ES6(图片|配置|询价)交付超10000台，首次单车型月交付破万。

蔚来月度交付量重回正轨，李斌此前提出的“找工作”的事情可能要缓一缓了。当然，蔚来这份漂亮的成绩之下，李斌可是下了“血本”的。

降价是灵药

翻看蔚来今年前几个月的交付量表现，可以用“坐过山车”来形容。虽然蔚来在2月的交付量达到了12157台，但是到了4月和5月份，交付量直接腰斩，两个月均未突破7000台，并且连续两个月被小鹏“踩在脚下”，成为造车新势力交付榜单中几乎垫底的存在。

由于交付量的下滑，蔚来也遭到了众人的唾弃，“蔚来不行了”、“李斌要去找工作了”各种“唱衰”的评论出现在各大媒体平台上。不过在经历了短暂的阵痛期之后，蔚来在6月交付量迎来了好转，交付量再次突破1万台。而这次交付量的回升，完全归功于“降价”这剂“灵丹妙药”。

6月12日这天，蔚来宣布全系车型降价3万，同时还取消了“换电权益”。为了提升交付量，李斌不得不丢掉了此前所有的“高傲姿态”，当然结果并没有让李斌失望，“降价”果然奏效，6月交付量过万，环保增长达到了74%。而来到7月，蔚来的交付量实现了翻倍增长，再次突破了2万台大关，重新找回了当初的风采。

蔚来旗下的产品得益于“降价”，竞争力得到了大幅提升。全新蔚来ES6的入门车型售价来到了33.8万辆，随着ES6售价的降低再一次抢走了那些准备购买BBA的消费者，这也让ES6首次实现了单车破万的纪录；蔚来ET5(图片|配置|询价)的价格更是下探至30万以内，成为蔚来最便宜的产品，再加上ET5T旅行版这套组合拳的上市，蔚来ET5可以说在市场上更能打了。

而全新蔚来ES8在6月底也迎来了交付，直接拉升了蔚来的交付量。眼下，蔚来产品向NT2.0平台换代的工作已基本完成，这也增加了蔚来在下半年的交付信心。

24.5万台目标能实现吗？

虽然交付量重回正常轨道，旗下产品都已经过渡到NT2.0时代，但面对2023年24.5万台的交付量目标，蔚来并没有100%的把握，李斌心里也直打鼓。

截止今年7月份，蔚来的累计交付量为75023辆，目前只完成了目标的30%，也就是说要实现24.5万台的交付量目标，蔚来在接下来的5个月每个月都要实现3.4万台的交付量，这对于理想汽车来说应该比较容易，但是对于蔚来汽车来说就比较难了。

虽然蔚来交付量在7月份突破2万台，但是要在8月份再追加1万多台的交付量并不是一件简单的事，毕竟2023年下半年的竞争要远远大于上半年。虽然全新蔚来ES6单车的交付量破万，但其它产品的交付量加起来才能达到1万的水平，显然在8月份很难迅速达到既定目标。

当然，从下半年开始，蔚来动作频频，为了提升销量也做了很多尝试。7月10日，蔚来NOP+增强领航辅助功能在北京五环内的高速公路和城市快速路上线。至此，蔚来NOP+在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路、高速公路实现了全覆盖。

而在换电体系建设上，截止7月30日，蔚来在全国已累计建成1609座换电站，基本覆盖中国内地所有省级行政区。其中，高速公路换电站达440座，打通6纵4横8大城市群高速换电网络。值得一提的上，在2023年底，蔚来将累计建成超2300座换电站、超24000根公共充电桩。

在购车权益方面，蔚来已于7月底更新了8月限时优惠购车方案。在2023年8月1日至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券，可在支付换电订单时用于抵扣电费及服务费。同时，蔚来自8月1日起对家充桩价格进行了降价调整，最高降幅达2700元。

蔚来通过这一系列动作，恐怕也很难达成24.5万辆的交付量目标，但按照目前的交付量情况，完成目标的80%应该难度不大。

写在最后

重回交付量正轨的蔚来，也再次回到造车新势力前三的位置，李斌的内心暂时得到一丝慰藉，只是在面对自己定下的24.5万辆的交付量目标时，李斌仍然没有足够的信心。不过针对“找工作”的事情，李斌显然不用那么“着急”了。

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